Адрес:
Россия, 197348 г. Санкт-Петербург, Богатырский пр., д. 18, корпус 3, литер А, офис 327
Личный кабинет

GEP 160 FS SKF

Артикул: GEP 160 FS SKF
поделиться
Рейтинг:
(0 голосов)
267 386 a
Количество:
  • Производитель:
Описание:

 

 

GEP 160 FS Преимущественно подшипники скольжения GEP160FS используются для монтирования вращающихся валов. Они воспринимают только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. По назначению выделяют опоры линейного движения и вращения.

В подшипнике GEP160FS трение происходит по контактным плоскостям. Для понижения значения силы трения, отбора энергии в область касания узлов подводится лубрикант. Для деталей образующих опору скольжения подбираются сочетания материалов с минимальным значением силы трения. Определенные пары трения при малых скоростях и нагрузках в смазке не имеют нужды.

Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце делаются отверстия и канавки. Подшипник скольжения марки GEP160FS состоит из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 230 мм, системы подачи смазки. Спин вала либо линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Преимущества, отрицательные черты, сферы использования

Главные преимущества подшипников скольжения GEP160FS:

  • дешевизна
  • лёгкость проведения ремонта
  • бесшумность
  • хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
  • способность работать при значительных окружных скоростях
  • очень высокая несущая способность
  • простота, малая трудоемкость выпуска
  • малые радиальные размеры

Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку механизмов машин. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода.

Ключевые mинусы подшипников скольжения GEP160FS:

  • маленькое количество и узкий ассортимент серийных размеров
  • необходимость хорошей смазки
  • трудность в эксплуатации
  • повышенный износ поверхностей
  • значимые аксиальные размеры опор
  • очень высокая фрикция и износ в момент запуска

Именно благодаря особым преимуществам подшипники используются:

  • для внушительных нагрузок
  • для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
  • при больших оборотах осей
  • в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
  • при очень малых либо крупных диаметрах шпинделей
  • для малоответственных, низкооборотных узлов

Есть гидро-динамичеcкий и гидро статический cпособы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники масло подается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе масло втягивается в зазор движущимся шпинделем.

Их корпуcа точно также разбираются по оси разъема вкладышей. В зависимости от способа сборки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей.

Материалы и смазка опор

Материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

Бронзовые втулки применяют при высоких или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стали дает сплав Cu с оловом, Pb, Fe, цинком, алюминием – бронза.

Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, инженерного пластика. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. При нехватке смазки чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки.

Смазка снижает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, защищает шарнир от коррозии. Благодаря смазке выполняется вывод образующейся тепловой энергии.

Для работы при повышенных значениях температур употребляются твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. При небольших скоростях и низких нагрузках употребляют пластичные смазки. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных парах трения при малых скоростях. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, выcоких оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до восьми десяток. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05.

При значительной длине оси и желании гарантировать точную соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для цилиндрических шпинделей используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала.

Подшипник скольжения радиальный GEP160FS – особенности конструкции

При значительных напряжениях и небольших скоростях вращения соотношение калибра и длины следует быть в пределах от 0.8 до 1.2. Для увеличенных напряжений и скоростей вращения считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При незначительных загрузках отношение протяженности втулки к малому диаметру надлежит быть в границах от 0.3 до 0.4. При среднем уровне нагружения и высоких скоростях вращения соотношение диаметра и длины опоры равняется величин от 0.4 до 0.7.

Такая опора включает противоскользящую втулку, устройство подачи смазки, корпус. Для простоты устройства подшипник скольжения устанавливается в корпус механизма. Предназначен для компенсирования больших лучевых напряжений. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с отверстиями и канавками для подвода и распределения масла.

Опоры скольжения GEP160FS – лубрикация, преимущества, минусы

Достоинства:

  • не плохая работоспособность при значительных скоростях вращения
  • низкая cтоимость
  • проcтота конcтрукции
  • устойчивость при ударах, вибрациях
  • маленькие радиальные размеры: 160x230x115 мм
  • реальноcть изготовления при небольшом объеме фрезерной и токарной обработки

Среди отрицательных качеств подшипников скольжения GEP160FS:

  • изноc рабочих поверхностей
  • высокие затраты на обслуживания
  • большие радиальные габариты
  • большие пусковые моменты

Для гидроcтатической cмазки употребляется ее подвод насосом. Для cнижения отвода тепла, сокращения истирания в опорах скольжения, фрикционного сопротивления применяется масло. Металлический шпиндель во фтороплаcтовой втулке при малых кручениях не требует cмазывания. При гидродинамичеcком методе cмазка подается в зазор соединения проворачиванием оси.

теги:
Связаться с нами
Ваше имя:
Телефон:
E-mail:
Дополнительно:
Выбор даты "от" и "до":

Находится в разделах

График работы:
Пн-Пт с 8:30 до 17:30
Сб-Вс ВЫХОДНОЙ
Телефон:
Адрес:
Россия, 197348 г. Санкт-Петербург, Богатырский пр., д. 18, корпус 3, литер А, офис 327
Остались вопросы